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工程师:不合格却通过验收 地铁:确未达标,仍属安全

广州三号线北延段有问题?

该工程将如期于10月30日开通

摘要:地铁三号线北延段被检测单位的工程师爆出结构强度不合格却成功验收后,引起舆论哗然。昨日,广州地铁及施工单位、检测单位均表示,三号线北延段的一条联络通道确实未达到设计标准,但地铁公司称,该工程经设计单位验算,结构仍处于安全合格范围,遂已验收,将如期于10月30日开通。

(南方都市报  www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)

    今年4月20日,广州地铁三号线北延段隧道贯通盾构点。 南都记者 马强 摄

    地铁三号线北延段被检测单位的工程师爆出结构强度不合格却成功验收后,引起舆论哗然。昨日,广州地铁及施工单位、检测单位均表示,三号线北延段的一条联络通道确实未达到设计标准,但地铁公司称,该工程经设计单位验算,结构仍处于安全合格范围,遂已验收,将如期于10月30日开通。(南方都市报  www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)

    工程师爆料:三号线北延线验收作假

    广州地铁三号线,一向以拥挤见诸报端,此番却被爆可能有重大质量安全隐患。消息来自一家检测机构的高级工程师钟吉章。

    目前查询可见,钟吉章最早反映地铁三号线北延线的质量安全问题,始于今年8月30日。他在自己的新浪博客上贴了一篇文章,题目很惊人,叫作《“冒死爷”爆料:通往2010广州亚运会的死亡之路》。在此之前,他的博客只发过4条帖子,均为讨回祖屋。

    钟吉章在这篇文章中提道:“广州地铁三号北延长线的一段(施工6标———嘉禾望岗至龙归站土建工程),去年由广州建设工程质量安全检测中心有限公司检测了6个地方。按设计要求等级为C 30(即混凝土强度值须在30M Pa以上),但结果只有一个地方才刚刚合格(30.9M Pa),其余的都相差甚远,分别为21.9、23.6、24.5、27.6、28.7M Pa,基本全部不合格。

    于是,再由广州穗监工程质量安全检测中心检测,第一次钻芯两组,共六个芯样,构件强度推定值为25. 5MPa、36.4MPa;第二次也钻芯两组,构件强度推定值为40.4M Pa、26.2MPa;即构件强度应判为不合格。

    钟吉章在文中说,检测结果出来后,施工方曾要求退回检测报告,被拒绝。待他再度问起此事,得知对方已经把事情“搞定了”。

    钟吉章说,他之后被调离原来的工作岗位。

    博客发文后,此事平静了一段时间。峰回路转在前日凌晨,钟吉章反映的情况在微博上出现,引起网友强烈反响。更有钟吉章的前同事说,由于检测点下方有排水通道,一旦混凝土结构坍塌,会造成整个隧道被淹。

    各方回应

    检测中心:确有两个检测点未达到设计强度

    昨日下午,广州穗监工程质量安全检测中心综合部部长毛吉化向本报证实,钟吉章公布的检验报告正是检测中心最终出具的报告内容。报告的数据显示,四个检测点的结果是两个符合设计强度,两个没达到设计强度,“我们没有修改编造数据,检验报道没有问题。”

    对于钟吉章提到的,虽然检测报告显示工程未达标,而检测方最终给对方开出了“通行证”,毛吉化予以了否认。

    他解释说,目前质量检测服务已经完全市场化运作,他们和地铁工程的施工方(北京长城贝尔芬格伯格建筑工程有限公司)是服务和被服务的关系,对方花钱向他们购买检测服务,“我们就根据检测样本实事求是地出具检测报道,合格就合格,不合格就不合格,至于施工方如何处理不合格的检测报告,是否采取了相应的补救措施,只能去问施工单位和监理单位,我们根本不参与。”

    毛吉化最后表示,他们完全没有必要在检测报道上帮施工方作假,“他们只是我们的顾客之一,即使我们出具了不合格报告,断绝了以后的生意,我们还有其他客户,只要技术和服务过硬,不愁没有生意。”

    施工方:未达设计标准但安全没问题

    对于网帖所指的“地铁隧道结构强度不合格却投入使用”,该联络通道的施工单位北京长城贝尔芬格伯格建筑工程有限公司负责该工程的项目经理向南都记者解释,钟吉章发布在网络上的检测报告数据无误。联络隧道混凝土强度确实与设计标准有偏差,但经设计公司验算安全达标,于去年10月完成子工程验收。

    该项目经理介绍,负责项目完工后,该公司于2009年8月31日委托广州建设工程质量安全检测中心有限公司采用回弹检测法对混凝土强度进行了检测,检测到联络通道2、3号通道的数值未能达到设计值。

    此后该公司依照程序和规范要求,又委托了广州穗监工程质量安全检测中心对相同联络通道进行了抽芯检测,结果显示2号联络通道满足了设计标准要求,3号联络通道依旧不能达到设计要求。设计单位用最小的检测值进行验算,发现尽管联络通道抽检到的混凝土没有达到设计标准,但可满足结构安全的要求,于是通过了验收。

    该项目经理表示,施工单位并未篡改或隐瞒检测报告,工程的质量并不影响安全。(南方都市报  www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)

    南都记者昨日从广州地铁了解到,北京长城贝尔芬格伯格建筑工程有限公司只负责广州地铁三号线路北延段嘉禾至龙归站区间一半的施工工程。

    钟吉章回应:

    联络通道坍塌可致地铁短路

    针对地铁方面的说法,发帖人钟吉章认为,联络通道的安全也十分重要。他介绍,该处联络通道下方设有污水池和抽水设备,联络通道坍塌虽然不会砸到乘客,但如果通道中污水池内有水,通道的坍塌可能会将污水逼进地铁隧道,造成地铁短路停车。

    而针对地铁公司和施工单位的上述说法,发帖人钟吉章反问,既然如此,为什么其他联络通道都可以达到设计标准呢?他认为有意提高联络通道混凝土设计强度的做法会浪费材料,他不能接受这样的解释。钟吉章说,在混凝土强度未达到设计强度的前提下,就有可能存在安全隐患,笼统地说明结构安全验算合格,并不能说明问题。

    广州地铁:

    联络通道并不通车,标准有意提高

    被爆出的质量隐患,引发舆论对三号线北延长线的担忧。这条线路北起广州白云国际机场,南接广州火车东站,并一路南行到番禺区,是连接机场与亚运村的主要交通渠道。

    但记者昨日从广州地铁、施工单位以及发帖者钟吉章处了解到,在网帖中被指“结构强度不合格的广州地铁隧道”是将于今年10月30日投入使用的3号线北延段嘉禾至龙归站间的联络通道,并非3号线北延段全线。

    地铁公司称,联络通道是指连接地铁两条主隧道的通道,是地铁的附属工程。三号线北延段嘉禾至龙归站盾构“区间二”隧道长1908米,约每隔500米设一个联络通道,每个联络通道长约7-9米。媒体关注的认为混凝土强度存在问题的是2号、3号联络通道的内衬结构混凝土。

    广州地铁表示,联络通道并不通车,只是作为维修的过道使用。

    联络通道设计标准有意提高

    对于联络通道混凝土结构强度未达到设计标准但验收通过的疑问,广州地铁的解释与施工单位说法基本一致。广州市地铁总公司表态,三号线北延段隧道结构安全,按计划在本月30日开通试运营。

    广州地铁介绍,设计单位在2009年10月10日向监理单位和施工单位提交了完整的验算结果。设计单位根据抽芯检测结果,按检测到的联络通道混凝土最小抗压强度对3号联络通道进行了安全验算。

    结果显示,混凝土材料试件强度均合格,配筋和结构厚度均符合设计和规范要求,联络通道结构安全。

    2009年11月18日,在广州市建设工程质量监督站的监督下,地铁公司组织了该工程的子单位质量验收,参会单位包括工程设计、设计总体、设计咨询、工程勘察、工程监理、施工单位等。

    根据设计单位的确认意见,一致同意该工程通过质量验收。这条联络通道从去年8月完工后,地铁公司一年多来持续观测,未发现有开裂、变形和渗漏情况,使用正常。

    今年9月,针对社会对该联络通道的关注,地铁公司再次委托省建设工程质量安全监督检测总站对2号、3号联络通道混凝土质量情况进行了全面复查并扩大了抽芯检测范围,复查结果与前两次检测结果基本一致。经设计单位再次核算,进一步确认以上两个联络通道结构是安全的。

    广州地铁方称,由于地铁联络通道施工场地小,工程难度大,设计单位设计时有意提高联络通道混凝土的设计强度,以督促施工单位。按照设计强度验算,安全值是明显高于工程规定的安全系数。

    验收时,施工方未提交不合格报告

    据媒体报道,广州地铁公司质量安全部副经理苏振宇曾表示,在钟吉章网上发布相关信息后,今年9月30日,建设工程质量安全监督检测站将“不合格”的检测报告送到了地铁公司,“我们才知道,我们是被施工方蒙骗了!在去年验收这个工程的时侯,根本没有这份标示工程不合格的检测报告。”

    对此,地铁方面在昨日的回应中表示,目前三号线北延线通过验收的并非整个工程,而是其中关于联络通道的子工程。这项子工程的验收并非国家要求,而是广州市自己做的。

    据悉,子工程验收时,施工方并没有向地铁公司提交此前的不合格报告,但是地铁公司对“不合格”始终知情。

    施工单位昨日接受记者采访时称由于子工程验收时隔已久,目前不能明确答复为何没有提交相关检测报告。但其项目经理认为,因为通过了结构安全验算,即便提交了相关检测报告,也并不影响验收。

    地铁公司解释说,联络通道的结构安全是由于多方面因素综合决定的。被爆有安全隐患的该联络通道采用矿山法施工,是复合式衬砌结构,由初支和二衬两层结构组成。

    初支承受水土压力,二衬起到安全储备的作用。检查发现混凝土标号有偏差的,是二衬结构。决定联络通道的结构安全因素包括初支结构稳定性、二衬结构的混凝土厚度、钢筋规格、钢筋数量、混凝土标号和施工工艺等。不能说二衬混凝土厚度未达到设计标准,结构安全就不稳定。

    专家说法

    工程专家:

    是否达到设计要求不是验收唯一标准

    工程检测没有达到设计值,但满足了安全值,是否可以验收?

    更有参与地铁三号线北延线检测的工程人员说,“一次检测是随机选取两个位置,必须两个位置达到标准,才是合格,否则就有安全隐患。而出检测报告的时候,则要求每次选择的两个检测点结果应该在同一份检测报告上,否则就是违法的报告。”

    但一位在建筑领域从业10年以上的资深专家昨日表示,目前检测市场上各个检测单位的报告可能格式上会有差异,报道最关键的部分是检测技术和检测数据是否真实,是否将所有检测样本数据写在同一张报道单上则没有强制性的要求。

    这位专家说,在工程中确实存在某个建筑在一些构件上达不到设计强度但却能满足安全系数,最终通过验收的情况。

    “举个简单的例子,一条道路的混凝土设计强度为c30,但是施工时道路附属的绿化花基顶部的强度只有c25,没有达到设计强度。这时设计单位就会根据安全系数进行计算,因为绿化花基的顶部并非建筑的受力点(受力点肯定是在路面),所以即使强度低一点也可以接受。”

    这名专家认为,一项工程是否可以通过验收,是否达到设计强度并不是唯一的标准,因为设计强度通常都会“拔高”一些技术要求,比如强度为c25就可以,为了保险一点,设计强度就定为c30了,如果实际强度只有c28,那么其实它还是安全的,也可以通过验收。

    但该专家同时强调,地铁三号线北延线是否属于上述情况,首先取决于被检测点是否属于建筑的受力点,这个只能由工程的设计单位进行判断和计算。

    统筹:南都记者陈良军

    采写:南都记者熊微 魏凯 王志海 周皓 见习记者吴瑶

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