有着上海通用技术支持的背景，也难怪我在试驾宝骏6301.5L AT过程中，明显能感受到上汽通用五菱的造车品质越来越高，几乎忘记了这是一款自主品牌车型。宝骏630除了之前推出的5速手动挡车型大获成功之后，这次加推的6速自动挡车型也让新车在同级竞争中更具优势。

    外观：不模仿，不抄袭

    从宝骏630的整体外观来看，丝毫没有模仿和抄袭的痕迹，这款车的外观由上海通用泛亚设计中心为其度身设计，整车设计风格尽显大家风范；在制造工艺方面也完全向上海通用合资车的标准看齐。

    宝骏630饱满有力的引擎盖、锋锐的车身线条与盾形标志呼应，一体化的镀铬外框进气格栅配上两边细腻的菱形头灯，层次感相当鲜明；雾灯和下气坝造型也融合多边形理念，有别于一般同级车的圆形设计；同时，圆润丰厚却又不失立体感的车尾，配上短小精悍、略带上翘的鸭尾设计的尾厢盖，再加上呼应头灯造型的包角式尾灯，整车造型颇具运动气息。

    内装：讲简洁，要实用

    打开车门，宝骏630的内饰色系由米色与雅致的深褐色搭配，整体设计感与上海通用系的车款如出一辙。新车空调出风口和各控制接口的边框进行了过渡自然的圆角处理，并配以镀铬装饰条，设计风格简洁明快，同时又具有易上手操作的特点。值得一提的是，宝骏630配备的双U SB接口设计相当实用，其前部音频区的小口式U SB接口可用于连接音频载体播放音乐，而设计在中央扶手箱后部的大口式U SB接口，则可以方便乘客用于手机充电。

    空间上，宝骏630的长、宽、高分别为4597m m、1736m m、1462m m，轴距2640m m，跟同级车相比，新车在内部空间上优势明显，作为一款家用三厢轿车，宝骏630后排的三个座位头顶和腿部空间都能得到保证，后备厢容积高达445L，车主出游旅行可携带更多行李。此外，宝骏630后排座椅的椅背还可4/6分离放倒跟尾厢相连，增强了后备厢的实用性。

    性能：首次配备S6自动变速箱

    宝骏630自动挡配备一具排量1.5升的P-TEC D V V T发动机，这具全新开发的发动机具备了D V V T进排气可变气门正时和V IM可变进气歧管系统，能让气流得到有效控制，提高排气效率，从而达到更好的动力输出表现和燃油经济性效果。与之前推出的手动挡车型相比，新车的最大功率提升1kW，达到82kW /5800rpm，最大扭矩的输出转速也由原来的4200rpm提前到3600-4000rpm区间，百公里综合油耗为7.4升。

    与这款发动机配合的是领先同级的通用S6六速手自动一体化变速箱。实际进行试驾，宝骏630自动挡的这套传动组合的输出表现给我的印象没有意料中的好，以D挡模式下全油门起步，可以明显感受到电子油门反应相对滞后，因此无论是在D挡或是手动模式下，每当把油门踩到底起步或是中段再加速瞬间，变速箱都会出现一两秒钟的迟滞，在低转速域的加速表现很难做到热血；如果想要压榨宝骏630这具高转速发动机的爆发力，则必须维持在3600rpm以上的转速，这时新车也能表现出输出强劲的一面，引擎动力随传随到，加速推背感也接踵而来。换一种驾驶方式，以市区驾驶常用的轻踩油门方式开车，新车引擎动力输出平顺，配备的这具6速手自动一体化变速箱换挡顿挫感也不明显，显示出新车好开易上手的特性。

    操控：转向虚位稍大

    宝骏630的底盘系统采用前麦弗逊独立式后扭力梁式非独立式悬挂配置，并且在前悬挂上采用同级车少有的轻铝合金的连杆以提升悬挂响应，后悬挂在通过高速弯道的时候也有着不错的跟随能力，操控表现呈现出明显的欧式风格。

    实际进行试驾，这部新车的优点是悬挂反应快，操控特性向通用旗下的性能家轿看齐；但缺点也明显：整车重心过高，高速过弯时会感受到明显的车身侧倾，同时过弯时车尾不够轻快，漂浮感较明显。另外，宝骏630方向盘的转向虚位也稍微大了一点，因此在转弯过程中，会容易出现前驱车转向不足的过弯特性。至于在行驶的舒适性方面，宝骏630在经过坑洞时，带有点Q性的避震弹簧充分发挥减震功能，不会引起车身产生令人不适的连续晃动，只有行经连续不平路面时传入车内的共振声音才会略为明显。

    结语

    相比之前上市的手动挡型号来说，这次上汽通用五菱推出的宝骏630自动挡对于自主品牌三厢家轿的性价比优势又有了新的诠释：这款新车在保留原有大气实用的特点之外，S6这一先进自动变速箱技术的加入，除了扩大宝骏630的受众群体，新车实惠的价格无疑也更容易拉近其与目标消费者的距离。

    采写、摄影：南都首席试车手刘俊(来源:南方都市报 南都网)